| Titre : | Sans trottinettes en libre-service, quelles conséquences sur la mobilité ? |
| Type de document : | Article |
| Editeur : | Paris : Ville, rail et transports , 04/04/2023 |
| Catégories : |
Localisation FRANCEThésaurus Urbamet DEUX-ROUES ; LIBRE SERVICE |
| Résumé : | Alors que la Ville de Paris va interdir dans quelques mois les 15 000 trottinettes en libre-service suite à la consultation citoyenne du 2 avril (près de 90% des 100 000 votants ont voté contre leur maintien dans la capitale), Toulouse, Nice, Strasbourg, Montélimar, Nogent-sur-Marne et huit communes de l'ouest parisien avaient déjà dit stop, ou ne les avaient pas autorisées. A l'étranger, d'autres grandes villes leur ont également barré la route : Madrid, Barcelone, Rome, New York et San Francisco. Quelle est la conséquence de ces interdictions sur la mobilité urbaine ? Réputées accidentogènes à cause du mauvais usage qui en est souvent fait (conduite à plusieurs, sur les trottoirs, sans casque etc.), les trottinettes électriques et en libre-service auraient toutefois des vertus : elles seraient autant de voitures ou de scooters à motorisation thermique en moins dans nos villes, argumentent leurs défenseurs. Au premier rang desquels les opérateurs qui, à l'issue du scrutin parisien, voient s'envoler un marché et une vitrine internationale. « En interdisant les trottinettes en libre-service, Paris se prive d'un levier efficace de report modal », reproche l'eurodéputée écologiste Karima Delli, dans un communiqué. « A Paris, les trottinettes en libre-service représentent 0,5% des déplacements, soit 40 000 trajets par jour en moyenne », relativise toutefois Timothée Mangeart, du Laboratoire Ville Mobilité Transport (Ecole des Ponts). […] |
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